Blog

Početna » Magazin » 2016 » Februar » 26

Audi Q7 3.0 TDI quattro
Pomisao na davna vremena i crne paradne konje javlja se pri pogledu na Audi Q7 3.0 TDI

Moji preci pričali su mi o davno prošlim vremenima, kada su viđenije familije u Vojvodini držale dve potpuno različite vrste konja u svojim štalama. Prvi su bili konji za rad, koji su se uprezali u kola kojima se prevozilo žito i kukuruz, seno i drugi plodovi naše ravnice. Oni su tokom poljoprivredne sezone naporno radili na njivama. Drugi su čuvani kao deo porodičnog blaga, dobijali su najbolju hranu, izvođeni tek da se „istrče“, a prezali su ih u luksuzne „čeze“ o velikim praznicima, ili kada se išlo da se prosi devojka, kada se putovalo u svatove i slično. O njima peva i Zvonko Bogdan, u stihu: „Pa nek vranci pokidaju štranjge“. Ti, najčešće crni konji, sjajne dlake i besprekorne građe, u Vojvodini pre stotinu i više godina nazivali su se „paradošima“.

Pomisao na ta davna vremena i te divne crne konje javlja mi se pri pogledu sa sjajnog novog crno lakiranog Audija Q7 3.0 TDI. I on u sebi nosi sećanja na neka druga vremena i gene slavnih prethodnika, a opet je tako moderan, nov, pun optimizma i potpuno okrenut budućnosti.



Subjektivni osećaj ubrzavanja poseban je doživljaj, i da ne znamo koji motor je pod haubom, stiče se utisak da se radi o više cilindara i dosta više kubika

Njegov „otac“, pre punih deset godina, zvao se takođe Q7, i bio je prvi SUV model iz Ingolštata, ili bolje da kažemo iz Bratislave, imajući u vidu grad gde je „rođen“. Veliki, dostojanstven i luksuzan, izazivao je poštovanje bilo da se parkira pred nekom firmom, pred noćnim klubom, na političkom skupu ili (u znatno ređim situacijama) u nekoj divljini. Jer Q7 nikada i nije bio terenac kojim se probijate po blatnjavim lovištima, on je bio i ostao paradoš.

U toj prvoj generaciji, po mnogo čemu bio je prestižniji čak i od zvaničnog „admiralskog broda“ iz kuće Audi, limuzine A8. I izazivao je više „strahopoštovanja“. Na zenitu svoje karijere, osim sa šestocilindarskim i snažnim osmocilindarskim benzinskim i dizel motorima, nudio se i sa stravičnim 6,0-litarskim V12 turbodizelom (500 ks, 1000 Nm), koji je došao ovenčan pobedničkim vencem sa trka „24 sata Le Mana“, a koji se u civilnom izdanju nudio još samo u prestižnom Audiju R8 V12 TDI (jer pod haubu Audija A8 čak nije mogao ni da stane).



„Deda“ našeg paradoša, bio je čuveni Quattro koji je vedrio i oblačio na reli trkama širom sveta. On je bio prvi koji je pokazao da 4x4 pogon ne podrazumeva tromo terensko vozilo, već može da bude i vreli, rasni sportista. Ta lekcija takođe je u genima našeg paradoša, koji u oštrim krivinama nastupa agresivno, dozvoljavajući vozaču i taj luksuz da na momenat ignoriše da upravlja ozbiljno velikim i visokim terencem teškim dve tone, jer stičete utisak da ste za volanom nekog snažnog karavana sa pogonom na sve točkove.



Lakši i okretniji

Audi Q7 u ovoj generaciji (tip 4M) pre svega je mnogo lakši i manje nezgrapan od prethodnika. Primenom aluminijuma u 41% konstrukcije, postignuta je ne samo preko 300 kg manja masa, već, barem se tako čini u vožnji, i znatno niže težište i veća stabilnost i upravljivost. Audi je sve to začinio sa nešto svoje crne magije, pa se Q7 mnogo manje naginje u krivinama, što naravno doprinosi prijatnom osećaju bezbednosti u nešto agresivnijoj vožnji. Ponovo osećaj mnogo sličniji upravljanju Audijem A8 ili A6 Allroadom, nego nekim od njegovih SUV „kolega“. Dalje, nema više onoliko tipične SUV tromosti, koju smo doživljavali u starom Q7, ali i u prethodnom Mercedesu GL (čak i u osmocilindarskoj 420 CDI verziji), BMW-u X5, Volvou XC90, Patrolu ili Pajeru, pri čemu ne mislimo toliko na ubrzavanje vozila, koliko na „neprijatno teško“ naglo kočenje pri većoj brzini. Q7 doslovce živahno ubrzava, rado juri i sa lakoćom se zaustavlja. Tu mehanika i tehnologija ne bi bili dovoljni, da nije bilo i dijete i odlične raspodele mase.

Subjektivni osećaj ubrzavanja poseban je doživljaj, i da ne znamo koji motor je pod haubom, stiče se utisak da se radi o više cilindara i dosta više kubika. Trolitarski TDI lepi za sedište na način koji najviše podseća na nekadašnji VW Touareg sa V10 TDI mašinom, ili recimo na A8 3.0 TDI ili BMW 535d. Na sve, samo ne na veliki SUV sa relativno skromnom kubikažom. Tu je, osim „aluminijumske dijete“, sigurno najzaslužniji Audijev osmostepeni tiptronic. I pri svemu tome, V6 TDI umilno prede. Doduše ne baš kao mače, već više kao moćni crni panter sa indonežanskih ostrva, spreman da u svakom trenutku demonstrira svoju brutalnu snagu.

Samo za ostvarene osobe
Audi Q7 3.0 TDI quattro je zreo i luksuzan automobil, stvoren za zrelu, uspešnu i ostvarenu osobu. Taj zadatak Audi je odlično uradio, baš kao i Mercedes sa svojom novom GLS klasom ili recimo Volvo sa svojim XC90. Kao takav, izaziva određeni respekt u saobraćaju, koji naravno nikako ne treba zloupotrebljavati. Ali nismo mogli da ne primetimo efekat koji veliki i sjajan crni „džip“ stvara kod drugih vozača. Slatka plavuša u Miniju ostala je da stoji na semaforu iako se svetlo promenilo – i gledala na nas. Nismo stigli dobro da vidimo, ali mislim da se i smešila. Sa druge strane, prilično nova S klasa, jednako skupa i luksuzna kao i ovaj SUV, žustro je promenila traku, sklanjajući nam se s puta, iako se nismo približavali nekom velikom brzinom. Možda nije samo do velikog crnog Q7, možda bi trojica momaka sa po blizu 190 cm visine, tamnim naočarima i ukupno solidno preko 300 kg sličan efekat izazvali i u mnogo manje impozantnom SUV-u, ali mislimo da Q7 ipak ima udela u tome.
Na osnovu svega izrečenog, možemo da zaključimo da je Q7 u ovoj verziji motorizacije u svakom pogledu „dovoljna mera“. Ako ne i „prava mera“, jer ipak ima nas koji uvek (iracionalno) priželjkujemo najmanje osam ili deset cilindara (ako može i dvanaest), koji sanjamo o mašinama sa oznakama koje uzburkavaju krv (značkice poput V12 biturbo, RS, M, SRT, AMG, Brabus, što više od navedenog). Pomalo je šteta što u ovako dobrom SUV modelu Audi za sada nudi samo trolitarske agregate (ako ne računamo svakako odličnu hibridnu alternativu), mada ima reči da će se pod haubom Q7 uskoro ponovo naći i benzinski i dizel V8 motori, a govorka se i o benzinskoj W12 varijanti (mada ne i o nasledniku Q7 6.0 V12 TDI).

Druga stvar koja pomalo iritira je već poznata stara tema. Audiji (kao uostalom i BMW, Cadillac, Lexus ili Mercedes modeli) jednostavno previše liče jedan na drugog. Treba biti veliki poznavalac pa pri nekoj prosečnoj brzini u saobraćaju iz daljine razlikovati Q3, Q5 ili Q7, A6 ili A8, BMW peticu ili sedmicu, C, E ili S klasu. Razumemo sve razloge ekonomičnosti tokom razvoja novih modela, ali dizajn automobila nekada je bio umetnost i voleli bismo da se vrati nekadašnja kreativnost automobilskih dizajnera. Verujemo da bi prvog od velike nemačke trojke, koji bi uneo svež dizajn, kreativan i drugačiji, kupci dovoljno nagradili da bi i dodatno profitirao.

IZVOR


IMT
26.02.16
188
glasova: 1





Samo registrovani korisnici mogu upisivati komentare.
[ Registruj Se | Uloguj se ]

PROČITAJTE I...


KATEGORIJE
AutoMoto [249]
Film [150]
Hi Tech [225]
Lifestyle [41]
Ljubav i Sex [144]
Stil [13]
Sport [96]
Zanimljivosti [596]
Foto [11]
Zabava [109]
JetSet [56]
Zdravlje [187]


Chat


NOVO NA FORUMU
Kaladont imena
Pospana u Igre bez granica




Anketa
Koji vam je omiljen zanr filmova?
Total of answers: 1382

Top komentatori


Ko je online
Total online: 30
Guests: 30
Users: 0